O setor de logística da América do Sul está crescendo-com a frota de caminhões de longa-curso do Brasil crescendo 18% em relação ao ano anterior (de acordo com a Associação Brasileira de Logística) e a demanda de transporte agrícola da Argentina aumentando 25% em 2025. Como líderes de 15 anos em controle climático de veículos comerciais, acabamos de enviar um contêiner de 40 pés dear condicionado elétrico DCunidades para parceiros importantes em São Paulo e Buenos Aires-cada uma projetada para resolver os desafios únicos de resfriamento do continente, desde a umidade na Amazônia até as oscilações de temperatura nos Andes.
O desempenho é adaptado aos extremos climáticos da América do Sul. Cada ar condicionado elétrico DC usa um compressor verdadeiro de{1}rotor duplo, fornecendo 3.500 a 9.000 BTU de potência de resfriamento-o suficiente para reduzir uma temperatura de 40 graus da cabine (típica da região do Cerrado do Brasil) para 24 graus em 12 minutos. Para os invernos da Patagônia argentina, módulos opcionais de bomba de calor (adicionados em 30% da remessa) fornecem aquecimento eficiente sem marcha lenta, reduzindo o uso de diesel em 22% em comparação aos aquecedores acionados por motor{11}}tradicionais. Todas as unidades usam refrigerante R134a, em conformidade com os padrões ambientais do INMETRO do Brasil e com os regulamentos SAAE 2606 da Argentina,-evitando atrasos na importação para nossos parceiros.
O controle de qualidade não é{0}}negociável para rotas-de longa distância na América do Sul, onde estradas irregulares e estações de serviço remotas exigem durabilidade. Todo ar condicionado elétrico DC passa por uma inspeção pré-embarque de 5-etapas: teste de vazamento de refrigerante (usando verificações de pressão de nitrogênio), testes de resfriamento contínuo de 4 horas, testes de resistência à flutuação de tensão, verificações de resistência à corrosão (para regiões costeiras como Callao, no Peru) e testes de vibração (simulando a vibração da rodovia BR-116 do Brasil).
“Nossos motoristas reclamavam da falha dos ar condicionado na Amazônia ou do desperdício de combustível nos Pampas”, diz Maria Silva, gerente de frota da TransLog. "Desde que mudaram para o seuar condicionado elétrico DC, reduzimos o tempo de inatividade-relacionado à CA em 55% e os custos de combustível ocioso em 23%,-uma mudança-nos nossos resultados financeiros."
