1. De acordo com sua estrutura, os compressores de deslocamento positivo podem ser divididos em tipo de pistão recíproco (referido como tipo de reciprocidade) e tipo de pistão rotativo (referido como tipo rotativo).
Ambos os tipos recíprocos e rotativos são usados em diferentes graus em condicionadores de ar automotivo. O tipo de reciprocidade foi o mais antigo e ainda é amplamente utilizado até agora, (por exemplo: compressores BOCK, BITZER). No que diz respeito aos compressores recíprocos, a tecnologia é relativamente madura, e eles acumularam rica experiência em produção e uso. Os requisitos do material são baixos, o processamento é fácil, e o custo é baixo. Ele pode se adaptar a uma ampla gama de pressão e capacidade de resfriamento, e tem alta eficiência térmica. A desvantagem é que devido ao funcionamento recíproco do pistão, o desempenho do equilíbrio dinâmico é ruim, o que limita o aumento da velocidade do compressor, a estrutura é complexa, as peças de desgaste são muitas, e a carga de trabalho de manutenção é grande. O volume de trabalho do compressor rotativo gira e não tem mecanismo recíproco, então o desempenho do equilíbrio dinâmico é bom, a operação é estável, a vibração é pequena e tem alta eficiência dentro de sua faixa de trabalho adequada. Além disso, o compressor rotativo possui estrutura simples, volume pequeno, leve, poucas peças e alta confiabilidade. No entanto, o compressor rotativo tem um pequeno deslocamento e é geralmente usado em sistemas de ar condicionado com pequena capacidade de resfriamento, como sistemas de ar condicionado do carro.
2. O modo de condução do compressor de ar-condicionado do automóvel pode ser dividido em dois tipos de acordo com sua fonte de condução, não independente e independente.
O tipo não independente é acionado pelo motor principal do carro para dirigir o compressor. Este método de condução é adequado para modelos com mais do que o motor principal do carro e a potência do compressor não é muito grande, como carros, vans, veículos de engenharia, etc. Este método de condução ocupa menos espaço e é fácil de manter. No entanto, como o compressor consome parte da potência do motor principal, afetará o desempenho de aceleração do veículo, e a capacidade de resfriamento do ar condicionado mudará com a velocidade do veículo.
Independente (ou auxiliar), ou seja, um motor é configurado separadamente para conduzir o compressor. Devido à unidade especial separada, a condução do carro e o efeito de resfriamento do ar condicionado não afetam uns aos outros. No entanto, este método de condução ocupa uma certa quantidade de espaço para o carro, tem alto custo, alto ruído, e complica a manutenção do motor auxiliar, de modo que a gama de aplicação não é ampla.
Independentemente de ser acionado pelo motor principal ou pelo motor auxiliar, o compressor de ar-condicionado automotivo é de um tipo aberto, ou seja, a extremidade de entrada de energia do eixo principal do compressor se estende para fora da carroceria e é conectada ao motorista através de uma polia. O eixo que se estende para fora do corpo é equipado com um selo de eixo para evitar que o refrigerante vaze.
